„A belvárosban világszínvonalú maga a közlekedési hálózat” – Olajos János szerint nem új villamossín, hanem külső kapcsolatok kellenének
A Pirkadat június 8-i adásában Breuer Péter vendége Olajos János, „a pesti polgár” volt. A beszélgetés a Medárd-napi eső reményétől indult, majd gyorsan a városi közlekedés legégetőbb kérdéseire fordult: elektromos rollerekre, járdán száguldó futárokra, balesetekre, a pesti fonódó villamos tervére és arra, hogy a belváros közlekedési átalakítása vajon valóban a városlakók érdekeit szolgálja-e.
Medárd napja és az eső áldása
A beszélgetés elején Breuer Péter felidézte: június 8-a Medárd napja, a népi megfigyelés szerint ha ilyenkor esik, negyven napig esik. Olajos János szerint ez most akár jó hír is lehetne, hiszen a mezőgazdaságnak nagy szüksége van csapadékra.
A műsorvezető a zsidó imarend felől is megközelítette a kérdést, jelezve, hogy az esőért való ima a mindennapi vallási élet része. A beszélgetés hangulata innen fordult át a városi közlekedés felé: esőben talán kevesebb biciklis és rolleres jelenik meg az utakon, de a probléma ettől nem oldódik meg.
Elektromos bicikli vagy segédmotor?
Olajos János szerint az úgynevezett elektromos biciklik egy része valójában már inkább elektromos segédmotorkerékpárként működik. A gond nem pusztán az, hogy elektromos hajtásúak, hanem hogy sebességük és használati módjuk miatt veszélyesek lehetnek a járdákon.
A futárszolgálatoknál dolgozók egy része ilyen járművekkel közlekedik, miközben a jogi szabályozás még nem követi elég gyorsan a valóságot. A műsorban szóba került Vitézy Dávid új közlekedési miniszter is, aki a KRESZ átfogó módosítása előtt is sürgetné az elektromos rollerekre és elektromos kerékpárokra vonatkozó szabályozás rendezését.
Rollerek, balesetek, hatósági eszközök
A beszélgetés egyik legélesebb pontja a rolleres balesetek ügye volt. Olajos János szerint nappal főként idősebb gyalogosokat veszélyeztetnek a járdán közlekedő rollerek, éjszaka pedig maguk a rollerezők kerülnek bajba, gyakran bulik után, alkoholos állapotban.
Felidéztek egy óbudai esetet is, ahol egy 74 éves férfit több méterre löktek előre, és súlyos fejsérülést szenvedett. Olajos szerint az ilyen történetek családi tragédiákhoz vezethetnek, miközben a kórházak baleseti osztályait is terhelik.
A hatóságok mozgásteréről azt mondta: nehéz megítélni, mit tudnak tenni, ha nincs elég pontos jogi eszköz a kezükben. Ugyanakkor külföldi példák alapján elképzelhető lenne célzott ellenőrzés, sebességmérés, sőt alkoholszondáztatás is.
A pesti fonódó: jó ötlet vagy újabb belvárosi szűkítés?
A beszélgetés második nagy témája a pesti fonódó villamos terve volt. Olajos János szerint a budai fonódó villamos jól működik, de a pesti oldalon tervezett, Káposztásmegyertől Kelenföldig húzódó villamoskapcsolat több kérdést is felvet.
Különösen a Nyugati tér és a Bajcsy-Zsilinszky út környéke problémás. A tervek szerint a Lehel tér és a Deák tér között felszíni villamos közlekedne, miközben alatta már ott fut a metró. Olajos ezt pesti polgárként nehezen érti.
„A belvárosban én szerintem európai színvonalú, hanem világszínvonalú maga a közlekedési hálózat” – fogalmazott.
Alul metró, felül villamos
A pesti fonódóval kapcsolatban Olajos János fő kérdése az, miért kellene a metróval párhuzamosan a felszínen is kötöttpályás közlekedést építeni. A Lehel tértől a Deák térig ma is gyorsan el lehet jutni az M3-as metróval, a Deáknál pedig több irányba lehet átszállni.
Szerinte ha a felszínen villamosvonal épül, az autós közlekedést újabb sávszűkítések terhelik majd. A Bajcsy-Zsilinszky úton a tervek alapján középen menne a villamos, az autóknak pedig jóval kevesebb hely maradna.
Ez nemcsak közlekedési, hanem városüzemeltetési kérdés is: hogyan jutnak be az áruszállítók, hogyan működnek majd az üzletek, hol tudnak megállni a helyben lakók vagy a vásárlók?
Üzletek parkoló nélkül
Olajos szerint a belvárosi kisüzletek számára különösen veszélyes lehet, ha a vásárlók nem tudnak a közelben megállni. A mai városi életben az autó nem feltétlen luxus, hanem sok család számára mindennapi kényelmi és praktikus eszköz.
Ha a belvárosban tovább csökken a parkolási lehetőség, az emberek szerinte könnyebben választják majd a plázákat, ahol van parkoló, még akkor is, ha ott drágább lehet a vásárlás. Ennek következménye az lehet, hogy a kisüzletek sorra bezárnak.
Astoria: statikai kérdések és drága beavatkozások
A tervezett villamosvonal Astoriát érintő szakasza is szóba került. Olajos János szerint az ottani metróaluljáró födémszerkezete jelenlegi állapotában nem biztos, hogy alkalmas lenne a felszíni villamosközlekedés terhelésére, ezért statikailag újra kellene gondolni.
Ez pedig újabb jelentős költséget jelenthet. Breuer Péter felvetette, hogy talán uniós pénzből finanszírozható lenne, Olajos viszont úgy látja: számos más, hasznosabb közlekedési cél is lenne, amelyre érdemesebb lenne forrást fordítani.
A külső városrészeket kellene jobban bekötni
Olajos János szerint nem a belvárosban kellene újabb párhuzamos kötöttpályás kapcsolatokat építeni, hanem a külső városrészek és peremkerületek bekötését kellene javítani. Ott lenne szükség hosszabb villamosvonalakra, jobb ráhordásra, P+R parkolókra és olyan kapcsolatokra, amelyek valóban csökkentik az autóhasználat kényszerét.
A belvárosi közlekedés szerinte már most is sűrű és jól használható. A gond inkább az, hogy a külső részekről sokan nehezen jutnak be kényelmesen, gyorsan és autó nélkül.
A beszélgetés végén Breuer Péter jelezte: a témát érdemes lenne Vitézy Dávid közlekedési miniszterrel is folytatni.
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
Szóljon hozzá a Facebookon vagy a Youtube-on.
