„Olyan, mintha egy járó motort négyhengeresből hathengeressé kellene alakítani menet közben”
A Pirkadat április 1-jei adásában M. Kende Péter vendége Szimicsku László, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője volt. A beszélgetésben a gyorsforgalmi utak felújításáról, az M1-es autópálya bővítéséről és az idei munkák ütemezéséről esett szó. A központi kérdés az volt, hogyan lehet úgy átépíteni az ország legterheltebb szakaszait, hogy közben a forgalom is folyamatosan haladjon.
Rekordléptékű felújítás után jön a következő szakasz
Szimicsku László felidézte, hogy a társaság az általa üzemeltetett gyorsforgalmi hálózat mintegy 60 százalékáért felel, nagyjából 1300 kilométeren. Az elmúlt három évben ennek a hálózatnak a 60–66 százaléka újult meg, ami valóban rendkívüli volumen: „Ez volt Magyarország történetének legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása.”
A munkák nem merültek ki egy új aszfaltréteg felhúzásában. Ahogy fogalmazott, az út szerkezetét mélységében javították, a hibás, repedezett részeket kijavították, emellett 315 híd és felüljáró, valamint 68 pihenőhely is megújult. M. Kende Péter külön kiemelte az M3-as tapasztalatait: a felújítások alatt is lehetett haladni, a terelések mellett sem vált bénítóvá a közlekedés.
Az idei év kisebb volumenű, de fontos beavatkozásokat hoz
Az idei munkák már nem lesznek akkora léptékűek, mint a korábbi három évben, de így is jelentősek. Tavaly 4,5 millió négyzetméternyi felületet újítottak fel, idén ennek töredéke, mintegy 630 ezer négyzetméter kerül sorra. Emellett öt pihenőhely és három híd újul meg.
A nyári forgalom szempontjából fontos bejelentés is elhangzott az M7-esről. A kommunikációs vezető szerint a vakáció idején az M0 és Balatonvilágos közötti szakaszon idén sem lesznek felújítási munkák, ahogy az elmúlt három évben sem voltak. A szükséges beavatkozásokat még a nyári csúcs előtt, illetve utána végzik el, főként a Budapest felé tartó oldalon.
Az M1 nem egyszerű bővítés, hanem teljes átépítés
A beszélgetés legnagyobb hangsúlyt az M1-es autópálya kapta. Szimicsku László szerint az ott zajló munka jóval több egyszerű sávszélesítésnél. Március 20. és április 2. között például 263 különféle feladatot végeztek a 78 kilométeres érintett szakaszon, az útépítéstől a híd- és vízépítésen át a környezetvédelmi és közműmunkákig.
Az M1-es bővítésének lényege, hogy a pálya kétszer három sávos lesz, oldalanként egy teljes értékű, digitális táblákkal megnyitható intelligens leállósávval. Ez azt jelenti, hogy szükség esetén akár kétszer négy sávon is haladhat a forgalom. Bicskéig 2028 augusztusának végére, a bábolnai pihenőig 2029 augusztusának végére kell elkészülniük.
A munkák összetettségét jól mutatja, hogy szinte kilométerenként található híd a pályán, és a kiszélesített út ezek alatt már nem férne el, ezért mindet át kell építeni. Megújul a vízelvezető rendszer, jelentősen nő a zajvédő falak hossza és felülete, a burkolat vastagsága pedig az átlagos 20–21 centiméterről 32 centiméterre nő.
Kamionok, torlódások, türelem
A Budapest felé tartó oldalon jelenleg is rendszeresen alakulnak ki torlódások, főként a kamionforgalom miatt. Szimicsku László arról beszélt, hogy a problémát részben az okozza, hogy a teherautók sokszor magában a forgalmi sávban veszik ki a pihenőidejüket. A közlekedési tárcával közösen olyan megoldást készítettek elő, amely szerint a pálya melletti pihenőhelyeket a rövid távú pihenőt tartó kamionok használhatják majd, ezzel is javítva a helyzetet.
Emellett május végére a biatorbágyi felhajtót is visszaadják a forgalomnak, ami szintén enyhíthet a terhelésen. A társaság folyamatosan figyeli a pálya forgalmát, és szükség esetén forgalomtechnikai módosításokat is végrehajt.
A közlekedők csak 2026 őszén érezhetnek látványos könnyebbséget
A beszélgetés legerősebb mondata akkor hangzott el, amikor Szimicsku László képpel írta le az M1 átépítését: „olyan, mintha egy járómotort négyhengeresből hathengeressé kellene alakítani menet közben”. A hasonlat jól érzékeltette, miért jár együtt a fejlesztés elkerülhetetlen kényelmetlenségekkel.
A türelmet kérő üzenet mellé konkrét időpontot is társított: 2026 őszére jöhet el az a pillanat, amikor a közlekedők már fellélegezhetnek valamelyest. Akkorra a kiszélesített szakaszon már más forgalmi rendben, de könnyebben lehet majd közlekedni, még mielőtt a következő ütem teljes visszabontása és újraépítése megkezdődik.
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
Szóljon hozzá a Facebookon vagy a Youtube-on.
