„Gyakorlatilag nem az a lényeg, hogy bejöjjünk autóval” – Naszályi Gábor a budapesti közlekedés őszi kihívásairól
A Pirkadat augusztus 26-i adásában M. Kende Péter Naszályi Gáborral, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnökével beszélgetett a közelgő tanév miatt sűrűsödő budapesti forgalomról, a közösségi közlekedés finanszírozásáról, a Nyugati tér és a pesti fonódó villamos terveiről, valamint az autós, kerékpáros és közösségi közlekedés közötti egyensúlyról. Naszályi szerint a főváros előtt álló döntéseket már nem lehet sokáig halogatni, miközben a közlekedési dolgozók helyzetéről is mielőbb egyeztetni kellene.
A hőség továbbra is terheli a közlekedési dolgozókat
A beszélgetés elején ismét szóba került a nyári hőség, amely a járművezetőket és más közlekedési dolgozókat különösen megviseli.
Naszályi elmondta, a kapcsolatfelvétel már megtörtént a fővárosi vezetés felé, konkrét egyeztetési időpontot azonban még nem kaptak.
Szerinte a légkondicionált irodákból is szükség lenne több empátiára azok iránt, akik egész nap a közlekedést működtetik.
Szeptemberig már nem sok idő maradt
Naszályi szerint különösen furcsa, hogy a nyári hónapokban ennyire lelassultak az egyeztetések, miközben ősszel komoly döntések várnak a fővárosra.
A közgyűlés következő ülése várhatóan csak szeptember végén lesz, miközben bizonyos ügyekben októberi határidők közelednek.
„Egy-két hónap nem férne bele a közgyűlésnek sem szünetet tartani.”
Úgy látja, a közlekedési kérdések egy része indokolttá tette volna, hogy nyáron is összehívják a testületet.
A Nyugati tér ügye még mindig nincs lezárva
Kiemelt téma volt a Nyugati tér átalakítása és a pesti fonódó villamos.
Naszályi szerint a korábbi bizottsági ülésen nem született egyértelmű döntés, holott a beruházást 2030-ig be kellene fejezni.
„Akkor bele kell húzni.”
Úgy véli, a projektet azért is kell komolyan venni, mert a cél az elővárosi és a fővárosi közösségi közlekedés jobb összekapcsolása.
Az autót érdemes lenne kijjebb letenni
Naszályi támogatja azt a szemléletet, amely szerint aki teheti, ne autóval érkezzen be Budapest belső részeibe.
A megfelelő elővárosi közlekedés szerinte éppen azt szolgálná, hogy az emberek a város szélén vagy még kijjebb letehessék az autót, és onnan közösségi közlekedéssel folytassák útjukat.
„Gyakorlatilag nem az a lényeg, hogy bejöjjünk autóval.”
Azt is hozzátette, hogy a parkolás és egy metrójegy költsége sok esetben nem feltétlenül magasabb, mint a városi araszolás üzemanyagköltsége.
A kerékpár is egyéni közlekedési eszköz
Naszályi érdekes ellentmondásnak tartja, hogy a várospolitika sokszor a kerékpározást a közösségi közlekedés elé helyezi.
Szerinte a kerékpár ugyan kisebb helyet foglal, de ugyanúgy egyéni közlekedési forma, mint az autó.
Ettől függetlenül hangsúlyozta, hogy aki kerékpárral közlekedik, annak biztonságos infrastruktúrát kell biztosítani.
„Ha bejön, akkor legyen biztonságban.”
Szerinte ezt az autósoknak is el kell fogadniuk.
A Nagykörút szerinte nem lett rosszabb a kerékpársávoktól
A Nagykörút kerékpársávjai kapcsán Naszályi felidézte, hogy bevezetésükkor sokan súlyos forgalmi káoszt jósoltak.
Tapasztalata szerint ez nem következett be.
Úgy látja, a körúton több helyen ma könnyebben lehet haladni, mint a korábbi forgalmi rend idején, és a dugók kialakulását nem önmagában a kerékpársávok okozzák.
A Blaha Lujza tér és bizonyos csomópontok ugyanakkor továbbra is problémásak lehetnek.
A közösségi közlekedést kellene előnyben részesíteni
Naszályi szerint a város közlekedési rendszerében világosan meg kell határozni a sorrendet.
A közösségi közlekedésnek kell elsőbbséget kapnia, mellette pedig biztonságos lehetőséget kell teremteni a kerékpárosok számára is.
A pesti fonódó villamos és a Nyugati tér átalakítása ebből a szempontból szerinte kulcsfontosságú, mert hosszú távra határozhatják meg, hogyan jutnak be az emberek a főváros belső területeire.
Szeptemberben a szakszervezetek is tárgyalnának
Naszályi elmondta, hogy Kiss Ambrus főigazgató korábban ígéretet tett a szeptemberi egyeztetésre a szakszervezetekkel.
Az Egységes Közlekedési Szakszervezet már korábban is kezdeményezett tárgyalásokat több sürgős kérdésben.
Naszályi szerint ezek a találkozók rendszerint valódi kétoldalú egyeztetések.
„Kevés olyan embert ismerek (…) akivel ennyire nyíltan és tisztességgel lehet egyeztetni.”
A problémát inkább abban látja, hogy a kompromisszumos javaslatok milyen politikai úton jutnak tovább, és végül milyen támogatást kapnak a Fővárosi Közgyűlésben.
Az ősz döntő időszak lehet
Naszályi Gábor szerint a tanévkezdéssel ismét nő a budapesti közlekedés terhelése, miközben számos stratégiai ügy továbbra sincs lezárva.
A következő hetekben egyszerre kellene előrelépni a dolgozók munkakörülményeiben, a közösségi közlekedés finanszírozásában és a hosszú távú fejlesztésekben.
Úgy látja, a fővárosnak már nincs sok ideje arra, hogy ezeket a döntéseket tovább halogassa.
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
Szóljon hozzá a Youtube-on.
