„Budapest és Győr között akár négy sávon is lehet majd közlekedni” – indul az M1 bővítése
Breuer Péter vendége a Pirkadat szeptember 4-i adásában Szimicsku László, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője volt. A beszélgetés középpontjában az M1 autópálya nagyszabású bővítése állt, amely évtizedekre meghatározza a magyar gyorsforgalmi közlekedés jövőjét.
A projekt: több mint egyszerű sávbővítés
Szimicsku László kiemelte: „Az M1-es sztrádának a bővítése elindult.” Az animációs bemutatóval is illusztrált tervek szerint az eredeti kétszer két sáv helyett három teljes értékű sáv épül mindkét irányban, valamint egy üzemi leállósáv, amely vészhelyzetben negyedik sávként nyitható meg.
A munkálatok első látványos fázisa a központi elválasztósáv növényzetének eltávolítása, amit szeptember közepétől a forgalom újabb terelése követ. Az egyik legnagyobb kihívás, hogy a bővítés idején is fenn kell tartani a kétszer két sávos közlekedést. „Ez egy nagyon nagy munka, és nem egyszerű, csak egyszerűen csak sávbővítésről beszélünk” – hangsúlyozta a szakember.
Határidők és tervek
A szerződés szerint az M0 és Bicske közötti szakaszt 2028. augusztus 31-ig kell befejezni, a Bábolna térségében lévő szakaszra pedig 2029. augusztus 31. a határidő.
A projekt mérete lenyűgöző: 72 hidat kell át- vagy újjáépíteni, 11 csomópontot korszerűsíteni, 300 új kamionparkoló készül, és a zajvédő falak hossza, valamint felülete is jelentősen nő. „Kilencszer hosszabb szakaszon és tizenkétszer nagyobb felületen lesznek zajvédő falak” – sorolta Szimicsku.
Finanszírozás magánforrásból
Az államot nem közvetlen költség terheli, hiszen a beruházást a koncessziós társaság végzi. „Mi mint koncessziós társaság hitelt veszünk fel és saját forrást teszünk ebbe bele” – mondta a kommunikációs vezető. Az M1 bővítése része egy 10 éves programnak, amelyben az M7 és az M3 is megújul, és összesen 279 kilométer új gyorsforgalmi út épül.
Miért elkerülhetetlen a bővítés?
A forgalom évek óta meghaladja az M1 kapacitását. „Vannak olyan napok, amikor átlagosan 100 ezer darab jármű használja ezt az autópályát” – fogalmazott Szimicsku. Az M1 kulcsszerepet játszik a nemzetközi tranzitforgalomban, hiszen Budapestet köti össze Béccsel.
A bővítéssel párhuzamosan egy dedikált honlap is indult, amelyen minden információ elérhető a terelésekről, pihenőhelyekről és vészhelyzeti eljárásokról, összesen 13 nyelven.
A kamionstop és a forgalomszabályozás
Breuer Péter felvetette: a teherforgalom miért nem kerül inkább vasútra. Erre Szimicsku így reagált: „Erre azért nem tudok válaszolni, mert én nem vagyok logisztikai szakember.” A hétvégi kamionstopról pedig hangsúlyozta, hogy annak szabályozása a minisztérium hatásköre, de a cél az, hogy a kamionok a bővítés alatt is az M1-en maradjanak.
Európai színvonalú pihenők
A beszélgetés végén szóba kerültek a pihenőhelyek is. „Elkészült hat olyan pihenő az M7-esen, amelyekre már nyugodtan mondhatjuk, hogy európai színvonalúak” – emelte ki Szimicsku. A korszerűsítések között játszóvár, fitneszpark, okospad, napelemek és modern biztonsági rendszerek szerepelnek.
Előre Európába – az M1 példája
Az adás végén Breuer Péter így foglalta össze: „Az elmúlt szűk negyed órában tulajdonképpen megtudták az örömhíreket, mi történik az M1-en, és hogy előre megyünk, és Európa itt van, ahol mi vagyunk, már az M1-en is érzékelhető.”
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
Szóljon hozzá a Facebookon vagy a Youtube-on.
