„Ha csak egy ember életét meg tudjuk menteni, már megérte” – Magyar autópályák állapota, felújítások és biztonság Simicsku Lászlóval a PIRKADAT-ban
A Heti TV PIRKADAT című műsorának július 18-i adásában Breuer Péter vendége Simicsku László, az MKIF Zrt. kommunikációs vezetője volt. A beszélgetés középpontjában a magyar gyorsforgalmi úthálózat felújítása, a pihenőhelyek megújítása, valamint a közlekedésbiztonság aktuális kérdései álltak. Simicsku egyértelműen fogalmazott: „Ha csak egy ember életét meg tudjuk menteni azokkal az intézkedésekkel, amiket csinálunk, már megérte.”
Mit jelent a koncesszió a gyakorlatban?
Az MKIF Zrt. 1237 km gyorsforgalmi utat kezel, ami a hazai hálózat 60%-a. A koncesszió 35 évre szól, két fő szakaszra bontva: egy hároméves felújítási időszakra és egy tízéves fejlesztési időszakra. Az idei nyáron, augusztus 31-ével zárul a felújítási időszak.
„530 km-t újítunk fel, ami a hálózatunk 43%-a. Nem egyszerűen új kopóréteg kerül az útra, hanem mélységi felújítás zajlik” – mondta Simicsku. Jó példa erre az M0–M1 csomópont, ahol „140 cm mélységig kellett visszabontanunk az utat, hét rétegben építettük újra.” Az új aszfaltréteg vastagsága 27 cm lett a korábbi 15 helyett.
Pihenőhelyek: nem csak mosdók, hanem játszóterek és napelemek is
Simicsku szerint a pihenőhelyek felújítása kiemelt feladatuk: „170 pihenőhelyünk van, napi négyszer kötelező takarítani őket.” Hozzátette, hogy már 70 pihenőt újítottak fel: új szaniterek, vízelvezetés, új bútorok és játszóterek kerültek kialakításra.
Arra a műsorvezető kérdésére, hogy ki okozza a rongálásokat, Simicsku egyértelmű választ adott: „Inkább magyar rendszámú autókból szállnak ki olyanok, akik utána konnektort, szanitert visznek magukkal.” Ezért kamerákat is telepítenek.
Újdonság, hogy már napelemes megoldásokat is használnak, például az M44-es pihenőhelyein.
M0 és Balaton között: nyáron nincs terelés
„Az M0 és Balatonvilágos között előretervezett felújítások, terelések nincsenek” – erősítette meg Simicsku. Július elejére befejezték az ezen a szakaszon lévő munkákat, hogy a nyaralók akadálymentesen juthassanak el a Balatonhoz.
A Siófoktól délre eső szakaszokon továbbra is dolgoznak, például a belső elválasztósáv növényzetének kiemelésén, helyére betonelemek kerülnek. Ez üzemeltetési és közlekedésbiztonsági szempontból is előnyös: „Kevesebb időt kell ott tölteni, és jobban megfogja a balesetező járművet.”
Az emberélet értéke: fontosabb, mint a pénz
A műsorvezető felvetésére, hogy mit jelent ez nemzetgazdasági szinten, Simicsku így válaszolt: „Egy emberélet 4-500 millió forint közé tehető, de a pénz másodlagos. Egyetlen ember élete is fontos.”
Kiemelte, hogy a közlekedésbiztonság nemcsak az utak minőségén múlik: „Aki vezet, dönt a sebességről, a követési távolságról, a figyelemről. Ez egy dinamikus rendszer.” Lemérték például, hogy egy 10 km-es terelésnél 80 helyett 130 km/h-val menve mindössze 3,5 percet nyerünk – ami nem éri meg a kockázatot.
Fantomdugók és közlekedési dinamika
Érdekes elem volt a beszélgetésben, hogy Simicsku matematikusokkal végzett kutatásokat is említett: „A közlekedés dinamikáját vizsgálják, hogy hogyan alakulnak ki például a fantomdugók.”
A leggyakoribb baleseti okok közé sorolta a következőt: „Út- és látási viszonyoknak nem megfelelő sebesség, követési távolság és figyelmetlenség.”
Végszó: pihenjünk, ne csak rohanjunk!
Breuer Péter végül arra hívta fel a figyelmet, hogy a pihenőhelyeket használjuk tudatosan: „Ne csak mosdózni álljunk meg, hanem pihenjünk, friss levegőt szívjunk.” Simicsku ehhez hozzátette: „Az a célunk, hogy mindenki biztonságosan és elégedetten érjen célba.”
A tartalmi összefoglaló mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
Szóljon hozzá a Facebookon vagy a Youtube-on.
